从6月8日开始，“顽固”的大雾“阴霾不散”， “雾锁申江”持续了整整四天，上海港全线封航长达60个小时，能见度最差时不足50米。大雾以持续时间长、能见度极低为显著特点，给上海港引航生产带来巨大压力。我站紧急启动恶劣天气应急预案，最多时100多名引航员待命在长江口引航船、外高桥、洋山港被引外轮上，引航船上的船员、小艇严阵以待，等视线好转便见缝插针进行接送作业，站调度室里电话铃声此起彼伏，进出口船期计划频繁更改。
11日下午，大雾渐渐散去，停止多天的引航作业逐渐恢复，站调度监控屏幕上，自宝山至长江口水域，受此次大雾影响积压的船舶密密麻麻连成一线。为了能安全、快速疏散积压船舶，引航科、调度科领导赶赴一线，坐镇指挥，协调海事、船东和码头各方，确保重点船能够尽早靠泊码头，尽最大努力加快疏港速度。据统计，从12日至15日，我站完成984艘船舶的疏散任务，日均疏散船舶246艘次。其中11日2300时至第二日凌晨，八小时内，我站近100名引航员一个夜班安全疏散船舶90条，打响了此次疏散战役的第一仗，12日单日疏散船舶292艘次，是此次疏散船舶数量最多的一天。
引航员余斌、陈晨等在接到引航科的动员短信后，考虑到滞留船舶多，一线引航员紧张，马上申请放弃公休挂牌恢复工作。朱小民、丁丰华等多名引航员大雾期间被关在长江口引航船，雾散后马上投入到引航疏散工作中，连续工作最长达5天，无法回家。
6月7日1600时，我站引航员杨刚引领长166米，吃水8米的巴拿马籍集装箱船“金星国雄”轮从外二期码头开航经北槽航道出口。1645时，该轮航行至圆圆沙水域时，由于主机突然故障，出现排温过高的情况，不得已“金星国雄”轮只能维持慢速前行。杨刚沉着冷静地指挥船舶航行至附近的三角地大型船舶临时锚地抛锚，等待主机修复。
2000时，经过船员的全力抢修，该轮主机终于修复，但海事局规定即使修复后的故障船也不允许从北槽深水航道通行。杨刚引领该轮走南槽航道出口，航行至九段警戒区时主机故障再次爆发。由于此时已是涨潮，在顶流的情况下，“金星国雄”轮只能以三节多的“龟速”缓慢前行。如此慢的航速，船长非常担心高潮过后该轮在南槽航道遭遇触底搁浅，焦急的罗马尼亚船长不停地向杨刚询问着。面对一系列突发状况，杨刚临危不惧，他沉着冷静地核对船舶吃水、潮高以及海图水深，在征得站调度同意后，凭借高度的责任感和良好的职业素养，他告知船长他有把握以此航速安全将该轮引领出港，待到外面水深合适处再抛锚进行主机修理。历时9个多小时，凌晨一点，杨刚终于安全完成了“金星国雄”轮的引领任务。该轮船长为表示感谢送上礼品，杨刚告知船长上海港引航员不收受礼品并表示这是自己应该做的事。
6月12日晚上，大雾后疏散的第一天，引航员邱勇引领长185米，吃水10米，满载航空煤油的危险品船“台塑17”轮靠泊外高桥浦航石油码头。由于航道上船舶数量众多，航行速度缓慢，该轮无法按计划1830时靠泊码头。“台塑17”轮是危险品船，如无法准时靠泊，按规定中途不允许在锚地抛锚，只能掉头出口，等待明天再次进口靠泊。得到站调度的同意后，邱勇开始指挥“台塑17”轮掉头，掉头过程中，邱勇再次接到调度电话，由于浦东机场航空煤油紧缺，所以他们希望我站力争该轮今晚靠泊码头。邱勇在综合考虑航道情况、航速和潮水情况后，果断终止掉头并告知调度，自己将尽最大努力引领该轮靠泊。邱勇发挥精湛的引航技术，经过四个多小时的精心引航，2030时，该轮在水深情况刚刚允许的情况下，安全靠泊浦航石油码头，全面缓解了浦东机场航空煤油紧缺的局面。
多年来，我站300多名引航员日以继夜奋战在港口生产第一线，为了保障上海港的畅通，他们披星戴月、风雨无阻，他们敢于挑战困难，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，舍小家、为大家，为上海国际航运中心建设贡献着自己的力量。