从2月20日开始，龙年首场春雾袭击上海，“顽固”的大雾“阴霾不散”， “雾锁申城”持续了整整三天，上海港全线封航近50个小时，部分区域能见度不足百米。连续数日的大雾以间歇性、区域性、能见度低为显著特点，给上海港引航生产带来极大压力。我站紧急启动恶劣天气应急预案。数十名引航员待命在长江口引航船、外高桥、洋山港被引外轮上；引航船上的船员、小艇严阵以待，等视线好转就见缝插针进行接送作业。
23日中午，大雾渐渐散去，间歇作业多天的引航生产逐渐恢复，疏散战役正式打响，站调度监控屏幕上，自宝山至长江口水域，受此次大雾影响积压在长江口的船舶密密麻麻连成一线。为了能安全、快速地疏散大量积压船舶，站领导及各职能科室领导赶赴一线，坐镇指挥；引航科通过短信平台对全体引航员进行了动员，要求全体引航员发扬吃苦耐劳的精神，严格执行调度安排；调度科科学安排船舶计划，尽最大努力加快疏港速度。据统计，从24日至27日，连续四天我站完成910艘船舶疏散，日均疏散船舶227.5艘次，其中24日单日疏散船舶304艘次，创上海港日引领船舶历史新高。
引航员朱朝恒由于父亲病危请假在家中照顾，22日接到引航科的动员短信后，他考虑到滞留船舶多，一线引航员紧张，马上申请挂牌恢复工作。22日晚23点，他在外四期码头登上集装箱船“长春”轮准备引领出口。雾起无声无息，前一分钟视线尚好，后一分钟雾从天降，整个外高桥港区笼罩在一片白茫茫中，“长春”轮被迫停靠在码头等待视线好转，直至凌晨6点，大雾渐渐散去，在船上已经坚守了近7个小时的朱朝恒才得以指挥“长春”轮起锚出口，他时刻谨记雾航中的安全规范，加强瞭望、谨慎驾驶，经过四个多小时的精心引领，该轮于23日11点顺利抵达长江口。此时上海港已全线恢复通航，滞留船舶疏散正式开始，朱朝恒再次投入到工作中直至26日晚，家人打电话至站调度，告知父亲已经去世，连续工作四天，没有来得及回家见父亲最后一面的铮铮男儿潸然泪下。
雾后大风渐起，24日凌晨长江口风力已经达到7-8级，涌浪近3米，引航船向里移至大风浪作业区进行接送作业。此刻，长288米，宽50.1米的豪华邮轮“钻石公主”正准备进口，由于气象条件恶劣，无法自行驶至引航船作业区域的外籍船长异常焦急。考虑到邮轮对班期要求高，延误船期将给船公司造成巨大的经济损失，站调度积极协调，在引航小艇因风浪大无法作业的情况下调用拖轮将引航员殷伟良送至“钻石公主”轮。在殷伟良的引领下，该轮于24日0700时准时靠泊吴淞国际客运码头，尽最大努力确保了该轮的班期，得到了船长和代理公司的高度赞扬。此次疏港期间，为了尽量挽回大雾滞留对船公司造成的损失，我站调度合理安排、科学调派，我站引航员发挥精湛的操船技术，多次实现在同一港区，短时间内多艘船舶开航，多艘船舶迅速接靠码头，最大程度地缩短船舶等待时间，加快了疏港速度。
27日，引航员周弘文、杨国斌、陈永红引领船长190米，吃水13.27米，靠泊罗泾港区历史上最大吃水船舶——矿砂船“美洲豹”轮进口。由于该轮是超吃水船舶，操作性能较差，稍有不慎很容易发生搁浅等事故，加之罗泾码头当天允许最大靠泊吃水为13.28米，因此该轮的靠泊对引航员的操船技术和潮汐计算要求非常高。周弘文等三位引航员沉着冷静、谨慎应对，凭借常年积累下的丰富引航经验，经过9个小时的精心引领，于1730时顺利将“美洲豹”轮安全靠泊罗泾码头，再次创造上海港引航新纪录。
多年来，我站300多名引航员日以继夜奋战在港口生产第一线，为了保障上海港的畅通，他们披星戴月、风雨无阻，他们敢于挑战困难，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，舍小家、为大家，为上海国际航运中心建设贡献着自己的力量。（办公室）