来势汹汹的金秋首场大雾持续了六天，弥漫整个长三角地区。上海市气象台发布了大雾黄色预警信号并随即调整为橙色预警信号，整个上海港笼罩在一片白茫茫之中，视线最差时站在装卸作业的船舶上无法看清近在咫尺的桥吊，浓雾导致部分区域能见度几近为零。
一天、两天……，“顽固”的大雾徘徊数天后依然“阴霾不散”，我站恶劣天气应急预案紧急启动。100多名引航员待命在长江口引航船、外高桥、洋山港被引外轮上；引航船上的船员、小艇严阵以待，等视线好转就见缝插针进行接送作业；站调度室里电话铃声此起彼伏，进出口船期计划频繁更改。
连续数日的大雾以间歇性、区域性、能见度低为显著特点，给上海港引航生产带来极大压力。11月4日1400时，我站引航员李义斌、李景喜登上船长320米，吃水12.8的超大型矿砂船“宝育”轮，1600时当航行至北槽中附近时突然遭遇浓雾。由于该轮吃水大，无法至锚地抛锚等待视线好转，只能按照原航线向码头方向航行。“宝育”轮为超大吃水船舶，操作性能差、回旋余地小，为了确保这艘庞然大物安全靠泊，两位引航员凭借丰富的经验和精湛的操船技术，加强瞭望并通过高频通知过往船舶注意保持安全的航行距离，经过6个小时的引领，在四艘拖轮的协助下于2200时顺利将该轮引领靠泊宝钢原料码头。11月5日，引航员闵江、熊华分别引领散杂货船“嘉畅”、“现代珍宝”轮进口，航行途至横沙附近遭遇大雾，浓雾导致身处驾驶台的两人连船首都无法看清楚，且两艘均为超大吃水散杂货船，无法驶至锚地抛锚。闵江、熊华发挥高超的引航技术，在浓雾中连续航行7个多小时，安全将两艘船靠泊罗泾码头。
11月4日1700时，引航员邵军华引领长243米集装箱船“新英湾”轮出口，由于能见度低无法开航，但此时接泊位的船舶已经驶至码头，为不影响码头装卸作业，确保班轮船期，邵军华在征得站调度同意后将该轮引领至吴淞锚地抛锚，为接泊船舶让出泊位并在吴淞锚地待命直至第二天中午航道恢复，连续工作超过24个小时。站在驾驶台里的邵军华有条不紊地发号施令，尽管疲惫，但依然精神抖擞。
6日上午，大雾渐渐散去，间歇作业多天的引航生产逐渐恢复，疏散战役正式打响，站调度监控屏幕上，自宝山至长江口水域，受此次大雾影响积压在长江口的船舶密密麻麻连成一线。为了能安全、快速地疏散大量积压船舶，站领导及各职能科室领导赶赴一线，坐镇指挥；引航科通过短信平台对全体引航员进行了动员，要求全体引航员发扬吃苦耐劳的精神，严格执行调度安排；调度科科学安排船舶计划，尽最大努力加快疏港速度。据统计，从6日至12日，经过连续7天疏港，我站完成超过1500艘次船舶疏散，日均引领船舶220艘次，其中6日上午大雾刚刚散去后的14小时内共疏散船舶超过250艘次。大雾过后的长江口、洋山港业已恢复了平静，进进出出的船舶井井有条地排着队，红白相间的引航旗迎风招展。
多年来，我站近300名引航员日以继夜地奋战在港口生产第一线，他们敢于挑战困难，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，为建设上海国际航运中心交出了出色的答卷。