沿海航行、港内作业船舶，尤其是老旧船舶和小型船舶，舱底水量大，且污水处理装置陈旧，在禁排区域或直接违法排放机舱油污水(舱底水)时有发生；而港口水域面积小，水流慢，船舶多，很容易被污染。
对适用的船舶(特定水域航行、作业船舶)的排油污水排放设备实施铅封(以下简称铅封)，就是将相关船舶的油污水系统的排放阀，以及能够替代该系统的其他系统与油污水管路直接相连的排放阀(通岸接头即排岸接口除外)，关闭并铅封，以消除某些船舶违法排放油污水的可能。
根据交通部《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》和交通部海事局《2007年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，2007年5月1日起，交通部海事局对适用的船舶实施铅封。
铅封，是海事管理的常规性工作，严格按照有关法律法规来实施。船舶只要认真应对，完全能够适应。
2007年8月有关海事部门铅封了我轮机舱油污水排放阀，至今运转正常。现就此谈一点粗浅体会。
１ 思想上要重视
实施铅封，首先要有正确的认识。因为船员难免担心、顾虑，甚至有消极抵触情绪。
船舶领导要组织船员，认真研读宣传手册，学习有关防污染方面的文件、公约、法规等：
w 提高海洋环境保护水平和意识，要树立保护海洋环境人人有责的观念；
w 明确铅封是减少油污染，保护水域环境、维护水上交通秩序、加快资源节约型、环境友好型交通建设，促进可持续发展，构建和谐社会所必需。
2 铅封前
w 轮机长和主管轮机员，对照实物，仔细检查图纸的正确性，核实拟铅封阀门的作用。
w 机舱详细的管路布置图上，标明有关污水排放阀的位置等，连同铅封申请材料，送交海事部门。
3 铅封时
船舶不能抱任何侥幸心理，隐瞒情况，逃避铅封。隐瞒情况，逃避铅封，如经查实，海事部门将以擅自违法排污嫌疑予以调查并严肃处理。
轮机长必须在现场，负责：
w 确认相关管路中无油污水；
w 停止一切与油污水有关的活动；
w 确认拟铅封阀门已经关闭；
w 防止漏封、误封；
w 签字认可《船舶排污设备检查表》。
w 在《油类记录簿》和《轮机日志》上详细记录铅封的有关内容。
4 铅封后
（1）维护铅封
铅封是船舶安全检查的必查项目，必须专人负责，确保铅封完好。
w 《船舶排污设备检查表》，由轮机长妥善保管，以备海事部门日后核查，决不能遗失。
w 已铅封的阀门，标以醒目标识，有条件的可以加装防护罩之类的保护装置，确保铅封不被损坏。
w 铅封阀门的名称、位置，在机舱集控室等处以图表形式公示，使机舱全员了解。
w 教育机舱全员，了解及铅封的法律作用，了解故意损坏铅封将带来的严重后果。
w 铅封被损坏，及时报告海事部门并协助调查。
w 船上原有的油污水处理装置绝非已经报废，必须按规定保养、检修，始终保持完好工况，确保因船舶改变航区等原因不再适用铅封条件时，装置可重新正常工作。
（2）紧急情况启封
铅封可以自行启封，但必须：
w 在危及船舶、人命和财产的紧急情况下；
w 在《油类记录簿》和《轮机日志》上详细记录，
w 事后尽快报告海事部门，且重新申请铅封。
（3）油污水处理
铅封后，船舶油污水只能排至港口的油污水回收设备(包括污水回收船)，应做到：
w 轮机长根据油污水数量和航次情况，及时向公司主管部门提出油污水回收申请；
w 接收单位，必须是海事部门认可的具有资质的部门；
w 驳载时严格遵守操作规程（可参照船舶加装燃、滑油作业时的规定），防止污染；
w 驳载完毕后，核对数量，按规定记录《油类记录簿》和《轮机日志》，向接收单位索要接收凭证并妥善保存在船上。
（4）减少机舱油污水
油污水过多，一则带来安全问题，二则给公司增加不少油污水处理费用，三则增加船员工作量。铅封后，船舶油污水只能排至港口的油污水回收设备(包括污水回收船)，减少油污水是机舱管理的新课题。
油污水产生的途径主要有：
w 各种泵和管路的油、水泄漏，
w 检修时的油、水泄放，
w 清洁工作产生的污水，
w 突发故障大量油水外泄，等。
减少油污水的有效方法：
w 关键是加强设备检修，适当进行设备的技术改造和升级换代，以减少跑、冒、滴、漏；
w 每次机舱舱底水增加过快，都要认真排摸，找出泄漏源，对于老旧船舶尤其重要。
参考文献
1 沿海海域船舶排污设备铅封管理规定．交通部海事局
2 海洋船舶轮机管理．大连海事大学出版社