在刚刚过去的1月份，我站安全引领船舶6204艘次，为上海港开埠以来单月引航艘次历史新高，也是上海港单月引航艘次首次突破6000大关，同比去年增长15.36%。其中引领集装箱船2680艘次，同比增长17.70%；引领船长超过250米的船舶1272艘次，同比增长21.14%；引领吃水超过10米的船舶1399艘次，同比增长30.75%；引领船舶靠离洋山深水港839艘次，同比增长39.83%；日均引领也首次突破了200艘次。今年1月的日平均气温是近二十年来最低的，北方强冷空气持续南下，引航作业受大风、低温、冰冻天气影响较大，引航员上下船舶风险显著增加。全体引航职工众志成城、协同奋战，克服重重困难，用高效、优质的引航服务，一次又一次刷新了上海港引航的历史纪录。
一月初的低温天气、一月底的大雪天气过后，与恶劣天气奋战了整整一个月的引航人迎来了兔年春节长假，面对气温低、任务重，公休多等情况，我站紧急启动各项恶劣天气应急预案，组织各部门领导召开节前安全工作会议，进行安全工作布置，要求全体引航员服从调派、听从指挥、谨慎驾驶，以两防为重点，主动避让四种船，确保引航安全。
辛卯年年味正浓，当寓意吉祥的红灯笼高高挂起，当千家万户沉浸在吃团圆饭和走亲访友的喜悦中时，我站一线工作着的250多名引航员，舍小家为大家，始终坚守在自己的工作岗位上。长假7天，我站安全引领各类中外船舶1163艘次，日均引领船舶166.1艘次。
大年三十下午1300时，我站引航员汤国锋引领装有特资的广远公司杂货船“松山”轮从张华浜码头出口，掉头完毕后汤国锋发现该轮主机故障，船速非常慢。根据船长要求，汤国锋指挥该轮驶至吴淞锚地8号泊位，于1430时抛锚完毕等待主机修复。此时海事局控制中心要求对该轮进行安全检查，汤国锋将这一情况报告站调度，站调度立刻安排拖轮靠近“松山”轮准备将汤国锋接下。根据调度计划，此时汤国锋已经完成工作，可以赶回家和家人吃一顿团圆饭了，但是考虑到该轮装载的是特资，根据规定不可以在锚地抛锚过夜，如果晚上主机修复完毕，该轮还是需要引航员引领起锚出口，汤国锋马上跟站调度提出还是由他坚守在“松山”轮上，等待其主机修复。
此时的市区已是万家灯火，鞭炮声阵阵，两条引航船正静静地停泊在长江口。戚龙飞、邵军华、陈旭峰、李亮等42位引航员，与同样坚守岗位的沪港引1轮、沪港引2轮船员们一起吃着年夜饭，共同迎接兔年的第一天，他们或是刚刚结束任务，或是正在等待命令随时准备登轮工作，与城市那端的喧闹相比，引航船上的他们为了确保港口的畅通正默默地工作着，坚守着。
晚上1800时，“松山”轮主机终于修复，在汤国锋的引领下该轮于2200时到达长江口。此时的汤国锋不但错过了和家人团聚的年夜饭，连站里为一线引航职工在引航船上准备的年夜饭也错过了。
全天候运转的上海港加之多变的天气情况让许多引航员吃顿团圆饭，全家人济济一堂迎接新年钟声的愿望很难实现。为了保障上海港的畅通，他们披星戴月、风雨无阻地一直奋战在港口生产的最前线，他们舍小家、为大家，默默地为上海国际航运中心建设贡献着自己的力量。